W latach 1974 - 1976 nawiązano współpracę pośród NOT-em, WPKGG także Jelczańskimi Zakładami Samochodowymi, czego wynikiem było wykonanie dwóch prototypów trolejbusów, opartych o proporcja podwoziowo - nadwoziową autobusu Jelcz PR110U. W myślenie zawartej umowy, zestaw wyposażenia elektrycznego zrealizowany został na wskroś ekipę WPKGG. Wykorzystano tutaj silniki trolejbusowe typu Skoda dodatkowo elementy typowego wyposażenia tramwajów 105N. Wprowadzono czereda oryginalnych rozwiązań, korzystając z bogatej staż do wnętrza eksploatacji trolejbusów. W październiku 1975 r. WPK otrzymało pierwsze danie dwójka trolejbusy radzieckie typu Ziu-9, które od razu zostały włączone do eksploatacji. 30 października 1976 r. miała obszar roznoszenie kolejnych sowiecki trolejbusów ZIU-9 do wnętrza liczbie 20 sztuk. W wyniku inicjatywy własnej plus pod współpracy z Politechniką Gdańską, opracowano również wykonano prototyp trolejbusu ze sterowaniem impulsowym - nius na owe czasy. Użyto w tej okolicy wycofanego z ruchu autobusu czeskiego Skoda SM 11, wbudowując urządzenia plus zespoły elektryczne.