W 1977 r. usprawniono na terenie miasta sieć trolejbusową, przebudowując newralgiczne skrzyżowanie ulic Świętojańskiej również 10 lutego, zmniejszając wewnątrz ten podejście znacznie zawodność ruchu. Wykonano także sektor nowej trasy ulicą Jana z Kolna do pl. Konstytucji, z powrotem ul. Migały. Rozpoczęto też w środku latach następnych przygotowania do przedłużenia do Stoczni Komuny Paryskiej linii 23, zlikwidowanej na odcinku od chwili pl. Konstytucji do Stoczni. Podjęto ponadto pozytywne decyzje utrzymania dodatkowo modernizacji sieci trolejbusowej wzdłuż ul. Wielkopolskiej, z przedłużeniem trasy do Wielkiego Kacka (Polifarb). W latach 1975 - 1979 trolejbusy powróciły znów w środku pełni na gdyńskie ulice. W 1980 r. rozpoczęto budowę oraz składanie własnego trolejbusu do wnętrza oparciu o nadwozie autobusu Berliet. Wyprodukowano pierwsze danie trzy trolejbusy, które otrzymały numery 10104 - 10106.
Pod skrajność 1980 r. Miejski Zakład Komunikacji w środku Gdyni posiadał 66 trolejbusów.
W 1981 r. kontynuowano dalszą produkcję ww. trolejbusów oddając do eksploatacji dalszych 13 pojazdów o numerach 10107-10119. W kwietniu 1982 r. zakończono produkcję serii 20 trolejbusów uruchamiając ostatnie 4 pojazdy o numerach inwentarzowych 10120-10123.
Pod krańcowość 1988 r. Miejski Zakład Komunikacji do wnętrza Gdyni posiadał 94 trolejbusy.