Tabor trolejbusowy przedsiębiorstwa, po gwałtownej odbudowie wewnątrz latach 1946 - 1950, wewnątrz okresie lat następnych ulegał stopniowej kasacji. Miały na to wpływ dostawy nowych trolejbusów Vetra, natomiast do wnętrza dalszych latach - trolejbusów czeskich typu Škoda 8Tr, które zaczęły zasilać tabor WPK od momentu 1957 r. W pierwszej kolejności postawiono do likwidacji pojedyncze wozy różnych typów, do których niedostatek było w pełni części zamiennych, i które w środku ciągu eksploatacji wykazywały poważne błędy konstrukcyjne. Jako ostatnie poddany złomowaniu trolejbusy Henschel-AEG, które wskroś długi godzina dotychczasowy podstawowym także niezawodnym typem pojazdu gdyńskiej komunikacji miejskiej.
23 maja 1964 r. wybudowano na linii 24 inny sektor - odnoga prowadzące od chwili ul. Bosmańskiej na Obłużu na Stare Oksywie również stamtąd do dotychczasowej pętli poniżej Dowództwie Marynarki Wojennej. Linia ta otrzymała nr 28. Trolejbusy na tej linii miały dwoje odmiany. Pierwsza oznaczona zwykłym numerem 28 jeździła obecną ul. Śmidowicza, ul. Arciszewskich do Starego Oksywia oraz zjeżdzała ul. Bosmańską. Druga przemiana oznaczona numerem 28 przekreślonym zieloną kreską (tzw. 28 z kreską) jeździła w środku przeciwną stronę – ul. Bosmańską do Starego Oksywia, zjeżdżała ul. Arciszewskich również później obecną ul. Śmidowicza. Zasilanie trakcji było jednotorowe dodatkowo wewnątrz związku z tym na Starym Oksywiu znajdowała się mijanka. Pętla linii 24 została przeniesiona w środku okolice Akademii Marynarki Wojennej pod stacji kolejowej Gdynia Port Oksywie.